تخضع انبعاثات الجسيمات الديزل والهيدروكربونات من محركات الدفع البحرية لتدقيق متزايد في الموانئ والمناطق الساحلية ومناطق التحكم في الانبعاثات. لقد صممنا نظام معالجة لاحقة DOC + DPF خصيصًا لمحركات بحرية رئيسية من فئة 800 كيلوواط — حزمة مصممة بناءً على بيانات التشغيل الفعلية للمحرك، وليس من كتالوج عام.

يغطي هذا المقال ما هو النظام، والمحرك الذي تم هندسته من أجله، والقيود الأربعة التي شكلت التصميم، وكيف يتناسب مع استراتيجية الامتثال للوقود منخفض الكبريت.

يؤدي مزيج DOC + DPF وظيفتين متميزتين في خط عادم واحد:

معًا يحولان العادم المرئي الدخاني إلى عادم نظيف ومتوافق — دون المساس بخريطة أداء المحرك نفسه.

تم تصميم النظام حول محرك دفع بحري سداسي الأسطوانات، خطي، رباعي الأشواط، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، مع المواصفات التالية المستخدمة كأساس لتحديد الحجم:

1. جودة الوقود تحدد البنية بأكملها. تتطلب كيمياء DOC وDPF وقودًا منخفض الكبريت — MGO/MDO بنسبة كبريت 0.10% أو أقل في مناطق التحكم بالانبعاثات. عند استخدام HFO عالي الكبريت، يؤدي تكوّن الكبريتات إلى تسميم المحفزات وإتلاف ركيزة DPF. لذلك تم تحديد النظام للمحركات التي تعمل بالديزل المقطر منخفض الكبريت؛ أما منشآت HFO فتتطلب بنية مختلفة (مثل الاستراتيجيات القائمة على أجهزة الغسل أو البدائل الأخرى).

2. درجة حرارة العادم هي المشكلة والحل في آنٍ واحد. عند قدرة الإبحار، تستقر درجة حرارة عادم محرك الدفع ضمن نطاق التجديد السلبي (حوالي 250–450°م)، مما يسمح بأكسدة مستمرة للسoot مع الحد الأدنى من التدخل النشط. لكن عند الحمل الكامل، قد تتجاوز درجة الحرارة الحد الآمن لركيزة مرشح الجسيمات الديزل (DPF)، وأثناء الإبحار البطيء أو التشغيل في الميناء تنخفض دون هذا النطاق. وتُخطَّط استراتيجية التجديد وفقًا لملف الرحلة الفعلي للمحرك لحماية كلٍّ من المرشح والعلبة.

3. الضغط الخلفي هو رقم أداء المحرك. في المحرك المزوّد بشاحن توربيني، يؤدي تقييد العادم الإضافي إلى تدهور أداء الشاحن التوربيني وزيادة الاستهلاك النوعي للوقود. تم تحديد حجم العلب بحيث يبقى إجمالي تقييد DOC+DPF ضمن الحدود المسموح بها للمحرك عبر خريطة التشغيل الكاملة، مع التحقق من أسوأ حالة عند الحمل الكامل.

4. غرفة المحرك ليست منصة اختبار. الهواء المالح والاهتزاز والتركيب الضيق وفحص المفتش كلها شكلت خيارات المواد والتخطيط: أغلفة مقاومة للتآكل، ووصلات مثبتة بمسامير ذات حواف، ومساحة تناسب المساحة المتاحة على السفينة.

حزمة DOC+DPF هذه هي حل للتحكم في انبعاثات الجسيمات والغازات (CO/HC)، متوافق مع المتطلبات المتزايدة الصرامة على الدخان المرئي وانبعاثات الجسيمات في الموانئ والمياه الساحلية بموجب إطار MARPOL وقواعد الموانئ الإقليمية. عندما يكون الامتثال لـ NOx (مثل IMO Tier III في مناطق التحكم في انبعاثات NOx) مطلوبًا أيضًا، يمكن دمج النظام مع حلول SCR أو EGR في نفس نطاق المشروع.

كل تركيب يبدأ من ورقة بيانات محركك وملف التشغيل الخاص به. نحن نقدم:

س: ما هي المحركات التي يتوافق معها نظام DOC+DPF هذا؟ج: تم تصميم النظام حالياً لمحركات الدفع البحرية من فئة 800 كيلوواط (مثل 734 كيلوواط عند 1,900 دورة/دقيقة تصنيف مستمر). تنطبق نفس منهجية التصميم من حوالي 200 كيلوواط إلى 2 ميغاواط، ونقوم بتخصيص حجم العلب لكل ورقة بيانات محرك.

س: ما نوع الوقود الذي يتطلبه النظام؟ ج: نواتج التقطير منخفضة الكبريت — MGO/MDO بكبريت لا يتجاوز 0.10% في مناطق التحكم بالانبعاثات. النظام غير مناسب لوقود الديزل الثقيل عالي الكبريت (HFO) دون بنية معالجة مسبقة مختلفة.

س: هل سيقلل النظام من أداء المحرك؟ ج: يُعالج الضغط الخلفي كقيد على أداء المحرك. يتم التحقق من حجم العبوة مقابل خريطة التشغيل الكاملة للمحرك بحيث يبقى التأثير على القدرة واستهلاك الوقود ضمن الحدود المسموح بها للمحرك.

س: هل يقلل DOC+DPF من أكاسيد النيتروجين؟ ج: لا — يعالج DOC+DPF الجسيمات وأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات. يتطلب تقليل أكاسيد النيتروجين SCR أو EGR. يمكننا توفير حزمة مشتركة DOC+DPF+SCR حيث يُشترط الامتثال للمستوى الثالث.

س: هل يمكنكم تصميم نظام لمحركنا المحدد؟ ج: نعم. أرسل لنا ورقة بيانات المحرك وملف التشغيل الخاص بك وسنقوم بتحديد حزمة مناسبة — بما في ذلك تصاميم التعديل للسفن العاملة.

[دعوة لاتخاذ إجراء] هل تحتاج إلى حزمة DOC+DPF مناسبة لمحركك؟ أرسل لنا ورقة بيانات المحرك وسنرد عليك بعرض فني.