Dizel partikül ve hidrokarbon emisyonları, deniz taşıtı ana makinelerinden kaynaklanan ve limanlarda, kıyı bölgelerinde ve emisyon kontrol alanlarında giderek artan bir incelemeye tabi tutulmaktadır. Biz, özellikle 800 kW sınıfı deniz taşıtı ana makineleri için bir DOC + DPF egzoz son işlem sistemi tasarladık — bu paket, genel bir katalogdan değil, motorun gerçek çalışma verilerinden boyutlandırılmıştır.

Bu makale, sistemin ne olduğunu, etrafında mühendislik yapılan motoru, tasarımı şekillendiren dört kısıtlamayı ve düşük kükürtlü yakıt uyum stratejisine nasıl uyduğunu kapsar.

Bir DOC + DPF kombinasyonu, tek bir egzoz hattında iki ayrı iş yapar:

Birlikte, görünür şekilde duman çıkaran bir egzozu, motorun kendi performans haritasına dokunmadan temiz ve uyumlu bir hale getirirler.

Sistem, 6 silindirli, sıralı, dört zamanlı, turboşarjlı ve ara soğutmalı bir deniz tahrik motoru etrafında tasarlandı ve boyutlandırma temeli olarak aşağıdaki spesifikasyon kullanıldı:

1. Yakıt kalitesi tüm mimariyi belirler. DOC ve DPF kimyası, düşük kükürtlü yakıt gerektirir — emisyon kontrol bölgelerinde %0,10 S veya altında MGO/MDO. Yüksek kükürtlü HFO'da sülfat oluşumu katalizörleri zehirler ve DPF alt tabakasına zarar verir. Bu nedenle sistem, düşük kükürtlü distilatla çalışan motorlar için belirlenmiştir; HFO kurulumları farklı bir mimari gerektirir (ör. yıkayıcı tabanlı veya alternatif stratejiler).

2. Egzoz sıcaklığı hem sorunun kendisi hem de çözümüdür. Seyir gücünde, bir tahrik motorunun egzoz sıcaklığı pasif rejenerasyon penceresinde (yaklaşık 250–450°C) kalır ve minimum aktif müdahaleyle sürekli kurum oksidasyonuna olanak tanır. Ancak tam yükte sıcaklık, DPF alt tabakasının güvenli sınırını aşabilir; düşük hızda seyir veya liman operasyonları sırasında ise pencerenin altına düşer. Rejenerasyon stratejisi, hem filtreyi hem de kapsülü korumak için motorun gerçek sefer profiline göre haritalandırılır.

3. Karşı basınç, motor performansı değeridir. Turboşarjlı bir motorda, eklenen egzoz kısıtı turboşarj performansını düşürür ve özgül yakıt tüketimini artırır. Kanisterler, toplam DOC+DPF kısıtının tam çalışma haritasında motorun toleransı içinde kalacağı şekilde boyutlandırılır ve en kötü durum tam yükte doğrulanır.

4. Makine dairesi bir test tezgahı değildir. Tuzlu hava, titreşim, dar kurulum ve surveyor denetimi, malzeme ve yerleşim seçimlerini şekillendirmiştir: korozyona dayanıklı gövdeler, flanşlı cıvata bağlantıları ve gemide mevcut alana uyan bir ayak izi.

Bu DOC+DPF paketi, MARPOL çerçevesi ve bölgesel liman kuralları kapsamında limanlarda ve kıyı sularında görünür duman ve partikül emisyonlarına yönelik sıkılaşan gerekliliklerle uyumlu, partikül ve gaz (CO/HC) emisyon kontrol çözümüdür. NOx uyumluluğunun (ör. NOx emisyon kontrol alanlarında IMO Tier III) da gerekli olduğu durumlarda, sistem aynı proje kapsamında SCR veya EGR çözümleriyle birleştirilebilir.

Her kurulum, motorunuzun veri sayfası ve çalışma profiliyle başlar. Şunları sunuyoruz:

S: Bu DOC+DPF sistemi hangi motorlarla uyumludur? C: Sistem şu anda 800 kW sınıfı deniz tahrik motorları için tasarlanmıştır (örn. 734 kW @ 1.900 dev/dak sürekli güç). Aynı tasarım metodolojisi ~200 kW'tan 2 MW'a kadar geçerlidir ve her motor veri sayfası için kutu boyutlarını özel olarak ayarlıyoruz.

S: Tizim qanday yoqilg‘ini talab qiladi?J: Past oltingugurtli distillat — emissiya nazorat zonalarida 0,10% S yoki undan past MGO/MDO. Tizim turli xil oldindan ishlov berish arxitekturasisiz yuqori oltingugurtli og‘ir yoqilg‘i (HFO) uchun mos emas.

S: Tizim dvigatel ishlashini kamaytiradimi?J: Qarshi bosim dvigatel ishlash cheklovi sifatida ko‘rib chiqiladi. Kanistr o‘lchami dvigatelning to‘liq ishlash xaritasi bilan tekshiriladi, shuning uchun quvvat va yoqilg‘i sarfiga ta’sir dvigatelning ruxsat etilgan chegarasida qoladi.

S: DOC+DPF NOx ni kamaytiradimi?J: Yo‘q — DOC+DPF zarrachalar, CO va HC ni kamaytiradi. NOx kamaytirish SCR yoki EGR ni talab qiladi. Tier III talab qilinadigan joylarda birlashtirilgan DOC+DPF+SCR paketini yetkazib bera olamiz.

S: Belirli motorumuz için bir sistem tasarlayabilir misiniz?C: Evet. Motor veri sayfanızı ve çalışma profilinizi bize gönderin, size uygun bir paket boyutlandıralım — hizmetteki gemiler için retrofit yerleşimleri dahil.

[CTA] Motorunuz için boyutlandırılmış bir DOC+DPF paketine mi ihtiyacınız var? Motor veri sayfanızı bize gönderin, size teknik bir teklifle yanıt verelim.