Estudios de caso y adaptaciones de postratamiento de escape | SHUOCHUN

Ofrecemos consultoría técnica profesional de ciclo completo y soporte integral en el extranjero para socios globales involucrados en la renovación de emisiones de generadores diésel y embarcaciones marinas.

Nuestro equipo de ingeniería proporciona cálculo de soluciones personalizadas uno a uno basado en potencia de motor que va desde 50kW hasta 10,000kW, ayudándole a seleccionar sistemas integrados DOC, DPF y SCR compatibles para satisfacer plenamente las regulaciones locales de emisiones como EPA Tier 4, EU Stage V e IMO Tier III.

Apoyamos la organización de inspección de fábrica, depuración remota de parámetros, provisión de planos de instalación y acoplamiento técnico en sitio a nivel mundial. Ya sea que usted sea fabricante de equipos, distribuidor o integrador de ingeniería, ofrecemos solución de problemas de fallas a largo plazo, optimización de parámetros de regeneración y orientación para certificación regulatoria para eliminar sus barreras técnicas en proyectos de control de emisiones.

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axioma

Sección transversal del catalizador de oxidación diésel DOC que muestra el flujo de escape y las zonas de reacción

DOC

Catalizador de oxidación diésel (DOC): Es una estructura recubierta con una capa de catalizador de metal noble oxidado en la superficie de un soporte cerámico en forma de panal. Puede oxidar la mayor parte del monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y la mayor parte de la materia orgánica soluble (SOF) en las partículas (PM) de los gases de escape. La eficiencia de conversión del DOC para HC y CO es de aproximadamente 80%-90%, y la eficiencia de reacción para SOF es de aproximadamente 30%. Además, el proceso de reacción de oxidación generará una gran cantidad de calor, proporcionando la temperatura de reacción requerida para la reacción SCR o la regeneración pasiva del CDPF.

Diagrama del filtro de partículas diésel DPF que muestra el flujo de escape a través del filtro cerámico de cordierita

DPF

Filtro de partículas diésel (DPF): Actualmente se considera el dispositivo más eficaz y tecnológicamente maduro para reducir las emisiones de PM. El DPF utiliza mecanismos de colisión inercial, interceptación, difusión y sedimentación por gravedad para filtrar las PM del gas de escape. La eficiencia de captura del DPF para las PM en el gas de escape puede alcanzar aproximadamente el 95 %.

Diagrama del sistema SCR que muestra la inyección de urea, el mezclador y el módulo catalizador para la reducción de NOx

SCR

Agente de Reducción Catalítica Selectiva (SCR): SCR es una estructura recubierta con una capa de catalizador de reducción selectiva en la superficie de un soporte cerámico en forma de panal. El agente reductor (NH3) rociado por el sistema del dispositivo reacciona rápidamente con los óxidos de nitrógeno (NOX) en los gases de escape bajo la acción del recubrimiento catalizador, reduciendo así las emisiones de NOX en los gases de escape. La eficiencia de conversión de SCR para NOX puede alcanzar más del 90%.