Études de cas et modernisations de post-traitement des gaz d'échappement | SHUOCHUN

Nous fournissons des services de conseil technique professionnel à cycle complet et un support international complet pour les partenaires mondiaux engagés dans la rénovation des émissions des groupes électrogènes diesel et des navires marins.

Notre équipe d'ingénieurs fournit un calcul de solution personnalisé individuel basé sur une puissance moteur allant de 50 kW à 10 000 kW, vous aidant à sélectionner des systèmes intégrés DOC, DPF et SCR adaptés pour satisfaire pleinement les réglementations locales sur les émissions telles que l'EPA Tier 4, l'EU Stage V et l'IMO Tier III.

Nous prenons en charge l'organisation des inspections en usine, le débogage à distance des paramètres, la fourniture de plans d'installation et l'interface technique sur site dans le monde entier. Que vous soyez fabricants d'équipements, distributeurs ou intégrateurs d'ingénierie, nous offrons un dépannage à long terme, l'optimisation des paramètres de régénération et des conseils en certification réglementaire pour éliminer vos obstacles techniques dans les projets de contrôle des émissions.

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Section transversale du catalyseur d'oxydation diesel DOC montrant le flux d'échappement et les zones de réaction

DOC

Catalyseur d'oxydation diesel (DOC) : Il s'agit d'une structure revêtue d'un catalyseur à métaux nobles oxydants à la surface d'un support céramique en nid d'abeille. Il peut oxyder la majeure partie du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (CH) et de la plupart des matières organiques solubles (SOF) dans les particules (PM) des gaz d'échappement. L'efficacité de conversion du DOC pour les CH et le CO est d'environ 80 % à 90 %, et l'efficacité de réaction pour les SOF est d'environ 30 %. De plus, le processus de réaction d'oxydation génère une grande quantité de chaleur, fournissant la température de réaction requise pour la réaction SCR ou la régénération passive du CDPF.

Schéma du filtre à particules diesel DPF montrant le flux d'échappement à travers le filtre en céramique cordiérite

DPF

Filtre à particules diesel (DPF) : Il est actuellement considéré comme le dispositif le plus efficace et technologiquement le plus mature pour réduire les émissions de PM. Le DPF utilise des mécanismes de collision inertielle, d'interception, de diffusion et de sédimentation gravitaire pour filtrer les PM des gaz d'échappement. L'efficacité de capture du DPF pour les PM dans les gaz d'échappement peut atteindre environ 95 %.

Schéma du système SCR montrant l'injection d'urée, le mélangeur et le module catalytique pour la réduction des NOx

SCR

Agent de réduction catalytique sélective (SCR) : Le SCR est une structure recouverte d'un revêtement de catalyseur de réduction sélective sur la surface d'un support céramique en nid d'abeille. L'agent réducteur (NH3) pulvérisé par le système de dispositif réagit rapidement avec les oxydes d'azote (NOX) dans les gaz d'échappement sous l'action du revêtement catalytique, réduisant ainsi les émissions de NOX dans les gaz d'échappement. L'efficacité de conversion du SCR pour les NOX peut atteindre plus de 90 %.