Que pouvons-nous faire

Nous fournissons des services complets de consultation technique professionnelle et un soutien étranger complet pour les partenaires mondiaux engagés dans la rénovation des émissions des groupes électrogènes diesel et des navires marins.

Notre équipe d'ingénieurs fournit un calcul de solution personnalisé un à un basé sur une puissance moteur allant de 50 kW à 10 000 kW, vous aidant à sélectionner des systèmes intégrés DOC, DPF et SCR adaptés pour satisfaire pleinement les réglementations d'émission locales telles que EPA Tier 4, EU Stage V et IMO Tier III.

Nous prenons en charge l'organisation d'inspections d'usine, le débogage de paramètres à distance, la fourniture de dessins d'installation et le support technique sur site dans le monde entier. Que vous soyez fabricants d'équipements, distributeurs ou intégrateurs d'ingénierie, nous offrons une assistance à long terme pour le dépannage, l'optimisation des paramètres de régénération et des conseils en matière de certification réglementaire afin d'éliminer vos obstacles techniques dans les projets de contrôle des émissions.

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axiome

Schéma en coupe d'un convertisseur catalytique montrant le flux d'échappement et les zones de réaction chimique.

DOC

Catalyseur d'oxydation diesel (DOC) : C'est une structure recouverte d'un revêtement catalytique en métal noble oxydé sur la surface d'un support céramique en forme de nid d'abeille. Il peut oxyder la plupart du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures (CH) et la plupart de la matière organique soluble (SOF) dans les particules (PM) des gaz d'échappement. L'efficacité de conversion du DOC pour le CH et le CO est d'environ 80 % - 90 %, et l'efficacité de réaction pour le SOF est d'environ 30 %. Et le processus de réaction d'oxydation générera une grande quantité de chaleur, fournissant la température de réaction requise pour la réaction SCR ou la régénération passive du CDPF.

Schéma d'un filtre à particules diesel montrant le flux d'échappement, le filtre en céramique et l'échappement propre

DPF

Filtre à particules diesel (DPF) : Il est actuellement considéré comme le dispositif le plus efficace et technologiquement mature pour réduire les émissions de PM. Le DPF utilise des mécanismes de collision inertielle, d'interception, de diffusion et de décantation gravitationnelle pour filtrer les PM des gaz d'échappement. L'efficacité de capture du DPF pour les PM dans les gaz d'échappement peut atteindre environ 95 %.

Système de post-traitement des gaz d'échappement montrant le flux de gaz d'échappement, l'injection d'urée, le mélangeur et le module catalytique.

SCR

Agent de réduction catalytique sélective (SCR) : Le SCR est une structure recouverte d'un revêtement de catalyseur de réduction sélective sur la surface d'un support céramique en forme de nid d'abeille. L'agent réducteur (NH3) pulvérisé par le système de dispositif réagit rapidement avec les oxydes d'azote (NOX) dans les gaz d'échappement sous l'action du revêtement catalytique, réduisant ainsi les émissions de NOX dans les gaz d'échappement. L'efficacité de conversion du SCR en NOX peut atteindre plus de 90 %.